車(chē)輛軸重對地磅的影響

電子汽車(chē)衡的關(guān)鍵指標之一是zui大秤量，但zui大秤量對于地磅承載臺的結構設計并無(wú)真正的實(shí)際意義，因為它無(wú)法明確車(chē)輛是以怎樣的方式對承載臺面施加載荷。當車(chē)輛行駛在承載臺上時(shí)，車(chē)輛質(zhì)量因重力產(chǎn)生的載荷是通過(guò)各個(gè)輪軸分配后作用在承載臺上的。對輪軸載荷（簡(jiǎn)稱(chēng)軸載，包括單軸和軸組）進(jìn)行分析，將其作為地磅承載臺的力學(xué)模型中的重要信息，可以直觀(guān)地對承載臺進(jìn)行強度和剛性的計算、校核。

1、引言

我公司地磅產(chǎn)品，為滿(mǎn)足不同客戶(hù)的個(gè)性化使用需求，設置了豐富的可選配參數，客戶(hù)可以針對其使用工況合理選擇配置。其中，很重要的一個(gè)參數就是軸載，軸載的大小決定了汽車(chē)衡產(chǎn)品的承載臺結構的承載能力，也直接關(guān)系到產(chǎn)品的使用質(zhì)量和壽命。

2、地磅稱(chēng)量能力的關(guān)鍵指標之軸載的引入

在地磅應用領(lǐng)域，zui大秤量是zui關(guān)鍵的參數指標之一，這決定了地磅的稱(chēng)量范圍的上限。因此，客戶(hù)在產(chǎn)品選型時(shí)，往往將此作為的的基本參數，而制造商也將此作為制定售價(jià)的參數依據之一（另一個(gè)關(guān)鍵參數就是汽車(chē)衡尺寸）。

事實(shí)上，決定地磅稱(chēng)量能力的要素，除了zui大秤量，還有另一個(gè)真正重要的指標：

允許軸載。什么是軸載？軸載是指車(chē)輛在靜止狀態(tài)下，由于重力作用，車(chē)輛總質(zhì)量產(chǎn)生的通過(guò)各軸或軸組施加到支承平面的垂直載荷，所有軸或軸組載荷的總和為車(chē)輛總載荷，zui大軸載是指車(chē)輛的其中某個(gè)單軸或軸組的zui大載荷。地磅的允許軸載是指可以承受的通過(guò)車(chē)輛的zui大軸載。允許軸載對地磅承載臺的設計和使用至關(guān)重要，其實(shí)際意義上己經(jīng)超過(guò)zui大秤量。為描述方便，下文均以簡(jiǎn)稱(chēng)“軸載”來(lái)替代允許軸載。

為了對此觀(guān)點(diǎn)進(jìn)一步闡明，請看以下例子。

兩臺相同的zui大秤量為60t的地磅，承載臺面尺寸為3m(寬）x18m(長(cháng)），均為三節臺面組成，共有 8個(gè)傳感器支承。正常使用情況下的過(guò)衡車(chē)輛質(zhì)量均為 50t左右，差異在于：其中一種常用過(guò)車(chē)為自卸車(chē)，另一種為普通拖掛車(chē)。哪臺地磅的使用工況更惡劣呢？

由于地磅承載臺面不可能制作得很長(cháng)來(lái)容納整個(gè)車(chē)輛長(cháng)度，必須拆分成多個(gè)臺面，每個(gè)臺面長(cháng)度一般不超過(guò)7m，因此，車(chē)輛輪軸就分布到不同的承載臺面上了。如圖一所示，在某個(gè)瞬間，單節承載臺面承受的zui大載荷就是汽車(chē)的zui大軸載質(zhì)量產(chǎn)生的，而不是由汽車(chē)總質(zhì)量產(chǎn)生。自卸車(chē)zui大軸載 40t，拖掛車(chē)的zui大軸載為 30t。在整個(gè)行駛過(guò)程中，車(chē)輪軸是移動(dòng)的，因此地磅各個(gè)承載臺面均會(huì )受到來(lái)自zui大軸載產(chǎn)生的載荷的作用。顯然，前者的汽車(chē)衡使用工況較為惡劣。

從以上簡(jiǎn)單的力學(xué)分析看，車(chē)輛總質(zhì)量其實(shí)掩蓋了地磅臺面承載狀況的真實(shí)面貌，zui大秤量對于地磅的實(shí)際承載強度而言并不直接相干，因為這并沒(méi)有提及載荷是如何施加在地磅上的。但是，如果將汽車(chē)總質(zhì)量分解到每個(gè)軸或軸組上，臺面的承載受力模型就變得非常明確，其強度、剛性等力學(xué)計算就比較直觀(guān)。因此，需要將zui大秤量轉化成對應的軸載參數指標。